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城市軌道交通噪聲治理
輪軌噪聲的控制。一方面，通過優(yōu)化軌道結(jié)構(gòu)，減少激振源達(dá)到減振降噪的目的；另一方面，還可以通過改變軌道結(jié)構(gòu)的振動(dòng)參數(shù)來控制振動(dòng)，從而起到抑制噪聲的作用。影響軌道結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的主要參數(shù)是質(zhì)量、阻尼和剛度。
車輛設(shè)備產(chǎn)生的噪聲控制。進(jìn)行車輛輕量化設(shè)計(jì)。減少自重，從而減小輪軌間的相互作用力，降低噪聲。
隧道和高架結(jié)構(gòu)的振動(dòng)而輻射的噪聲的控制。地鐵隧道上方建筑物的基礎(chǔ)可設(shè)置彈性裝置（如橡膠墊塊等）能有效地降低振動(dòng)。對(duì)于那些防振要求很高的建筑物，如精密儀器實(shí)驗(yàn)室，軌道交通線路應(yīng)盡可能繞避，或遷移建筑物。高架橋宜采用混凝土梁，盡量少用鋼梁，橋梁支座采用橡膠支座，橋梁兩側(cè)設(shè)置隔音板。
集電系統(tǒng)的噪聲控制。盡量減少集電弓的數(shù)量，安裝集電弓外罩，提高接觸網(wǎng)的拉力。
控制噪聲傳播途徑城市軌道交通噪聲傳播的主要媒介是空氣?？刂圃肼晜鞑ネ緩降幕驹硎窃谠肼晜鞑ミ^程中，在聲源和接受點(diǎn)之間設(shè)置障礙物，避免直達(dá)聲，使受聲點(diǎn)只接受透射聲和繞射聲，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在傳播途徑中消耗聲能量，以降低接受點(diǎn)的聲能強(qiáng)度。
1）在線路兩側(cè)設(shè)置聲屏障?？衫醚鼐€的土堤、路塹和其他建筑物作為聲屏障，根據(jù)情況也可專門設(shè)計(jì)隔音墻，為有效控制聲透射和聲繞射，隔音墻的材料選用、墻的厚度和高度設(shè)計(jì)是關(guān)鍵。
2）線路兩側(cè)大密度種植樹木，形成樹障。
3）設(shè)置車輪隔音罩和在車輛兩側(cè)設(shè)置下裙邊。
4）采用密封車體設(shè)計(jì)，減小噪聲進(jìn)入車內(nèi)。
5）在隧道內(nèi)、車內(nèi)以及聲屏障靠近聲源的一側(cè)應(yīng)采用吸音涂層，以減少聲反射。
噪聲治理之新型多孔材料，日常生活中
課題組用新方法已制備出具有連續(xù)納米孔道的分離膜，制備的多孔材料孔徑高度均一，主要用作高精度分離膜。與傳統(tǒng)的孔徑分布較寬的分離膜相比，新材料可大幅提高分離精度，而且截留率和通量不再是相互制約的“矛盾”變量。另外，它還特別適用于相對(duì)分子質(zhì)量相近、分子大小相仿的蛋白質(zhì)和分子的分離，病毒的脫除等高精度分離領(lǐng)域。
據(jù)了解，高精度分離膜是膜領(lǐng)域新興的研究方向。與其他方法相比，這項(xiàng)新成果大的優(yōu)勢(shì)在于制備過程簡(jiǎn)單、孔道大小高度可控，而且膜孔表面親水，可進(jìn)行后續(xù)功能化處理。由這種方法制得的多孔材料還可以廣泛應(yīng)用于吸附劑、催化劑載體、組織工程支架以及隔熱隔音物質(zhì)等。由于不使用其他添加劑，這種多孔材料物理化學(xué)性質(zhì)沒有發(fā)生改變，因而可以進(jìn)行回收再利用，不會(huì)產(chǎn)生“白色污染”。噪聲治理，水泵噪聲治理還愁什么，噪聲治理辦法！
根本！噪聲污染之噪聲控制的途徑
（1）吸聲降噪吸聲降噪是一種在傳播途徑上控制噪聲強(qiáng)度的方法。物體的吸聲作用是普遍存在的，吸聲的效果不僅與吸聲材料有關(guān)，還與所選的吸聲結(jié)構(gòu)有關(guān)。這種技術(shù)主要用于室內(nèi)空間。
（2）消聲降噪消聲器是一種既能使氣流通過又能有效地降低噪聲的設(shè)備。通?？捎孟暺鹘档透鞣N空氣動(dòng)力設(shè)備的進(jìn)出口或沿管道傳遞的噪聲。例如在內(nèi)燃機(jī)、通風(fēng)機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)以及各種高壓、高氣流排放的噪聲控制中廣泛使用消聲器。不同消聲器的降噪原理不同。常用的消聲技術(shù)有阻性消聲、抗性消聲、損耗型消聲、擴(kuò)散消聲等。
（3）隔聲降噪：把產(chǎn)生噪聲的機(jī)器設(shè)備封閉在一個(gè)小的空間，使它與周圍環(huán)境隔開，以減少噪聲對(duì)環(huán)境的影響，這種做法叫做隔聲。隔聲屏障和隔聲罩是主要的兩種設(shè)計(jì)，其他隔聲結(jié)構(gòu)還有：隔聲室、隔聲墻、隔聲幕、隔聲門等。
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